來源：中國船舶報
我國海工企業成功建造“藍鯨1號”“希望6號”等高端海工裝備，標志著我國在海工領域的建造能力和水平已經達到世界領先。不過，為這兩座世界先進的高端海工裝備提供涂料以及防腐保護解決方案的卻是國外海工涂料品牌。我國雖然已經能夠建造世界最先進的高端海工裝備，卻不能為其穿上“國產外套”，這實在是讓人感到遺憾。目前來看，我國在海工涂料尤其是高端海工涂料領域，不僅僅是在產品研發方面與國外品牌有較大差距，在提供全套解決方案以及全球售后服務方面也還有很長的路要走。
其實，近幾年來，隨著我國海工產業以及涂料產業的發展，國產品牌的海工涂料已經有了一定的發展，不僅在產品質量上有所提升，也有了“上船”的機會。國內一家海工企業采購部門負責人透露，雖然在頂級類別涂料方面與國外品牌還有一定差距，但是國產品牌海工涂料品質在不斷提高卻是不爭的事實。一些國產品牌海工涂料不僅品質已經與國外知名品牌的B類產品不相上下，并且被列入了海工企業的采購目錄，部分國產品牌海工涂料已經被應用在中低端海工裝備上。不過，總體來說，國產海工涂料與國際品牌還有較大差距，大部分能夠被列入采購目錄的國產品牌海工涂料也有國外技術研發背景。
目前，我國海工涂料市場份額幾乎被海虹老人、佐敦以及國際油漆三大歐美品牌壟斷。之所以出現這種現象，一方面是國內海工涂料品牌在技術上難以滿足船東的要求，尤其是在高端海工裝備方面，船東在海工涂料的選擇上有很大的話語權，頂級裝備必須使用頂級配套產品；另一方面，國內海工涂料品牌僅能夠提供產品，而國外品牌卻能提供包括前期涂裝、保養維修乃至拆解過程的無害化處理等在內的系統解決方案，能為船東解決海工裝備服役期內的后顧之憂。同時，高端海工裝備的作業區域遍布全球，船東需要配套商能夠提供及時有效的服務，而缺乏全球售后服務網絡恰是我國海工涂料品牌的硬傷。從某種意義上講，國外高端海工涂料品牌在產品性能、行業經驗及專業服務方面給國內品牌“好好上了一課”。
對我國海工涂料企業來講，要改變當前在市場競爭中的弱勢地位，第一步要做的就是繼續加大研發投入力度，不斷提高產品技術含量和品質，發揮海洋涂料國家重點實驗室等科研機構的作用，先在技術要求上滿足船東以及海工裝備的需求，這也是能夠上船的前提條件；第二步是嘗試加快“涂料涂裝一體化”的研發進程，在海工裝備的全壽命周期內為客戶提供系統解決方案，海工裝備的服役期較長，這也要求國內海工涂料企業必須具備為客戶提供持續服務的能力；第三步是加快全球售后服務網絡的建設步伐，目前來看，在這方面一家企業的力量是有限的，可以通過發揮中國涂料產業技術創新戰略聯盟、海洋防腐蝕產業技術創新戰略聯盟等組織的作用或者通過借助合作伙伴的力量，加快全球售后服務網絡的建設。據了解，通過加強與合作伙伴的合作，海洋化工研究院有限公司已經在國外設立了20多個服務網點。
涂料行業是我國最早開放的行業之一，國外海工涂料品牌經過幾十年的發展，實力已經不容小覷，國內海工涂料品牌必須清醒地認識到，要想在短期內趕超他們是難以實現的。不過，國內海工涂料行業要看到，海工涂料國產化是未來的發展趨勢，這要求國內海工涂料行業認清目標，腳踏實地，循序漸進，爭取早日使高端海工裝備穿上“國產外套”。