近來，新冠肺炎疫情造成的供應(yīng)鏈危機(jī)一直困擾著歐洲化學(xué)品行業(yè)。尤其是剛剛過去的11月，天氣問題、新冠肺炎疫情和全歐多地發(fā)現(xiàn)奧密克戎毒株等，加劇了歐洲化學(xué)品的供應(yīng)緊張，進(jìn)而帶動(dòng)歐洲化學(xué)品價(jià)格進(jìn)一步上漲。業(yè)內(nèi)人士表示，目前還不清楚變異毒株“奧密克戎”是否比以前的毒株更易傳播，但市場(chǎng)必然會(huì)受到最近感染人數(shù)激增的困擾。政府的應(yīng)對(duì)措施可能會(huì)進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈問題。目前，盡管產(chǎn)品價(jià)格飆升，但需求仍然居高不下，歐洲化學(xué)品供應(yīng)危機(jī)加深的趨勢(shì)明顯。
疫情形勢(shì)不樂觀
進(jìn)入冬季以后，歐洲新冠肺炎確診病例數(shù)量激增。目前，歐洲大部分地區(qū)的感染率大幅上升，匈牙利、奧地利、比利時(shí)和荷蘭每百萬(wàn)人的日感染人數(shù)超過1萬(wàn)多例，一些國(guó)家不得不重新啟動(dòng)封鎖措施。從11月底斯洛伐克和奧地利開始全國(guó)封鎖以來，幾乎所有歐洲國(guó)家都重新進(jìn)行全國(guó)封鎖，以控制疫情傳播。ICIS的分析師表示，盡管疫苗接種率比2020年要高出許多，但新增病例數(shù)量巨大，已讓歐洲醫(yī)療系統(tǒng)應(yīng)接不暇。如果情況得不到改善，歐洲將不可避免地實(shí)施更廣泛、更嚴(yán)格的封鎖。另外，“奧密克戎”毒株在歐洲的傳播形勢(shì)也不樂觀。
封鎖勢(shì)必對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響。更為不利的是，根據(jù)ING荷蘭國(guó)際集團(tuán)的分析，目前歐洲的封鎖政策帶來的效果比以往弱。這意味著封鎖實(shí)施時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，將很可能影響2021年年底和明年歐洲各國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。
ING高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家伯特·科利恩表示：
“新一輪新冠肺炎疫情和感染人數(shù)激增加劇了已經(jīng)存在的不利因素，如能源價(jià)格高企和供應(yīng)鏈危機(jī)。多國(guó)政府似乎低估了第四輪疫情的影響，目前疫苗接種率不足，可能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。”
采購(gòu)困難影響下游
在歐洲，石化業(yè)的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)影響到了制造業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程。在化學(xué)品材料采購(gòu)困難、投入成本飆升和交付周期延長(zhǎng)的背景下，歐洲制造業(yè)景氣指數(shù)增長(zhǎng)逐漸放緩。
ICIS表示，目前，約占化學(xué)品需求1/5的汽車行業(yè)，仍在與中間體短缺和電腦芯片長(zhǎng)期短缺作斗爭(zhēng)。英國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車產(chǎn)量降至20世紀(jì)50年代以來的最低水平。而在德國(guó)慕尼黑IFO經(jīng)濟(jì)研究所月度調(diào)查中，90%的汽車行業(yè)受訪者指出，獲得零部件方面存在延遲和困難。
在疫情期間，歐洲石化品分銷商報(bào)告稱，由于預(yù)計(jì)短缺或物流瓶頸將影響部分訂單，許多下游行業(yè)從業(yè)者對(duì)同一批材料下了多個(gè)訂單。交通堵塞、高定價(jià)以及大量計(jì)劃內(nèi)和計(jì)劃外停工已將通脹推高至多年來從未見過的水平。德國(guó)11月公布的通脹水平為5.2%，而預(yù)測(cè)12月將再創(chuàng)新高。盡管投入成本較高，但需求仍保持強(qiáng)勁，整個(gè)歐洲制造業(yè)都在進(jìn)一步提價(jià)。
IFO調(diào)查負(fù)責(zé)人克勞斯·沃拉貝表示：
“以前從未有這么多公司宣布提高價(jià)格。”
物流緊張運(yùn)費(fèi)高企
隨著各國(guó)開始采取新的封鎖措施，運(yùn)輸業(yè)的混亂進(jìn)一步加劇。目前，歐洲公路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)的費(fèi)用仍處于高位。ICIS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在“奧密克戎”毒株被發(fā)現(xiàn)前，歐洲新一波疫情已經(jīng)導(dǎo)致進(jìn)出歐洲的運(yùn)輸成本飆升，甚至高于疫情暴發(fā)時(shí)期的價(jià)格，并已經(jīng)比2020年前的一般價(jià)格高出數(shù)倍。從11月8日到11月22日，從亞洲到歐洲的40英尺集裝箱運(yùn)輸成本增加了近8000美元，從略高于15000美元增加到23000美元左右。
在公路運(yùn)輸方面，卡車和卡車司機(jī)短缺在英國(guó)、德國(guó)和波蘭已造成了重大問題，再疊加圣誕假期因素，多家歐洲石化品買家已對(duì)貨物年內(nèi)到貨，不抱任何希望。市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，卡車和司機(jī)短缺可能會(huì)促使買家增加訂單，以確保材料能在假期及時(shí)送達(dá)，因此，目前的僵局可能會(huì)造成冬季石化品需求好于預(yù)期。
此外，天氣問題也使物流進(jìn)一步緊張。11月底，北歐部分地區(qū)出現(xiàn)了風(fēng)暴，以及異常干旱導(dǎo)致萊茵河水位下降，這些對(duì)物流都造成不利影響。據(jù)悉，由于萊茵河關(guān)鍵化學(xué)品運(yùn)輸干線上的降雨量不足，當(dāng)?shù)匾褜⒔ㄗh的船舶靠泊能力降低到40%~60%。
一位從事河運(yùn)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)人士表示：
“整個(gè)11月，我們都不得不降低運(yùn)載量。”
來源：中國(guó)化工報(bào)